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恒壓閥
本實用新型提出的恒壓閥的結構包括閥座、閥蓋、端蓋、調節螺釘、彈性膜片、頂桿、頂桿彈簧、支承套、墊圈、頂針及頂針彈簧，閥座下端設有樣水進口與出口，圓柱形支承套安裝在閥座，支承套下端與閥座形成的空腔中安裝頂針、頂針彈簧及墊圈，支承套上端安裝頂桿，支承套上端側面設有一只小孔跟閥座與彈性膜片之間的空腔連通，彈性膜片安裝在閥座與閥蓋之間的空腔內，閥蓋空腔內安裝頂桿彈簧與調節螺釘，端蓋與調節螺釘固定，在頂桿彈簧與頂針彈簧的作用下，彈性膜片、頂桿與頂針均處于受力頂緊狀態，頂桿彈簧與頂針彈簧彈性系數之比大于１０，彈性膜片面積與頂針截面積之比大于１０，其特征在于墊圈采用聚四氟乙烯制成，內孔為圓錐形孔，錐度為６０°；頂針上端為圓錐形，錐度為６０°，頂針錐形高度與墊圈錐孔深度相同。

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恒壓閥在自控系統中作為主閥的壓力導閥。它除了可以單安裝在導壓管上外，還有一種立式閥體可直接安裝在主閥頂蓋上，與主閥聯成整體，稱為恒壓主閥(也稱蒸發壓力調節閥或背壓閥)。另有一種橫式閥體裝在電磁導閥的閥體側面，與主閥聯成一個整體，并與電磁導閥共同控制主閥的開、閉，總稱恒壓電磁閥。
按正、反作用開啟原理，恒壓閥又可分為正恒閥和反恒閥兩種。正恒閥是常閉型壓力導閥，即當壓力高于給定值時，閥口開啟，直至全開，反恒閥是常開型壓力導閥，即當壓力高于給定值時，閥口關小，直至全關。
由電磁閥控制氣缸或真空缸動作，使閥片關閉。 由于閥片沿軸向與閥體之間存在一定的間隙，當發動機排氣量較小，未能達到調壓閥所設定的低背壓時，活塞處于圖一所示關閉位置，廢氣通過閥體與閥片的間隙泄掉。  當發動機轉速較高、背壓達到或超過設定值時，作用于調壓活塞的軸向推力克服彈簧力推動活塞右移，使得閥片與活塞之間形成一個類似長方形的條狀間隙，多余的廢氣從此排出，從而在發動機和蝶閥之間維持一個相對穩定的排氣背壓，給車輛提供穩定可靠的制動力。 由于此時調壓活塞受到的軸向推力和彈簧力處于動平衡狀態，所以調壓活塞實際上處于高頻往復運動狀態，以維持穩定的背壓。
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