2.恒壓閥在自控系統中作為主閥的壓力導閥。它除了可以單獨安裝在導壓管上外，還有一種立式閥體可直接安裝在主閥頂蓋上，與主閥聯成整體，稱為恒壓主閥(也稱蒸發壓力調節閥或背壓閥)。另有一種橫式閥體裝在電磁導閥的閥體側面，與主閥聯成一個整體，并與電磁導閥共同控制主閥的開、閉，總稱恒壓電磁閥。
按正、反作用開啟原理，恒壓閥又可分為正恒閥和反恒閥兩種。正恒閥是常閉型壓力導閥，即當壓力高于給定值時，閥口開啟，直至全開，反恒閥是常開型壓力導閥，即當壓力高于給定值時，閥口關小，直至全關。

由電磁閥控制氣缸或真空缸動作，使閥片關閉。 由于閥片沿軸向與閥體之間存在一定的間隙，當發動機排氣量較小，未能達到調壓閥所設定的較低背壓時，活塞處于圖一所示關閉位置，廢氣通過閥體與閥片的間隙泄掉。 當發動機轉速較高、背壓達到或超過設定值時，作用于調壓活塞的軸向推力克服彈簧力推動活塞右移，使得閥片與活塞之間形成一個類似長方形的條狀間隙，多余的廢氣從此排出，從而在發動機和蝶閥之間維持一個相對穩定的排氣背壓，給車輛提供穩定可靠的制動力。 由于此時調壓活塞受到的軸向推力和彈簧力處于動平衡狀態，所以調壓活塞實際上處于高頻往復運動狀態，以維持穩定的背壓。
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恒壓調壓閥也叫氣壓調節閥，和裝在氣泵缸蓋上的松壓閥。組成氣壓調壓裝置。
作用是使儲氣筒維持在規定氣壓范圍以內，當超過規定范圍使空壓機卸載，從而減小發動機動力損失。和安全閥的作用相比，在減小發動機動力損失方面，是安全閥不能達到的。
規定氣壓是由氣壓調節閥的彈簧預緊度和調節螺栓設定的。其實就是一個單向閥。當儲氣筒氣壓升到8公斤\平方厘米時，氣壓推動調節閥的膜片并帶動芯桿向上升，使芯桿與閥門脫開，同時回位彈簧把閥門頂起，封閉與大氣相同的氣孔。
這時壓縮空氣通過芯桿進入壓縮機缸蓋上的松壓閥，使松壓閥閥桿下行，把壓縮機的進氣閥片頂開，使其不能關閉。這樣空壓機與大氣相同。空壓機開始空轉，不再產生壓縮空氣。
當儲氣筒氣壓低于8公斤\平方厘米時，彈簧推動膜片下行，使芯桿與閥門接觸，關閉儲氣筒與松壓閥之間的通道，同時芯桿下行把閥門頂離閥座，將排氣通道打開，這樣松壓閥上方管路的壓縮空氣便由氣壓調節閥的排氣口排除，松壓閥桿在彈簧的作用下回位，進氣閥開始起密封作用。空壓機正常工作。
接空氣濾清器的管子是空壓機的進氣管和發動機共用一個濾清器。
裝了干燥器后還是這樣工作。

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問：絲桿導程接近的，頭數不一樣，會有什么影響呢？絲桿頭數是越多越好嗎？
答：多頭絲杠的傳動效率更高，且傳動扭矩小，可實現快速傳動或定位。由于多頭絲杠的螺旋升角較大，所以其更容易滑動，絲杠和螺母間的旋合摩擦力較小，具體還是需要根據產品而設定。
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